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導(dǎo)讀：曾掌舵華菱鋼鐵12年之久的李效偉在2010年10月走下“神壇”，湖南省政府將彼時便處于暴風眼的集團董事長位置交給了曹慧泉，然而換帥以及一系列措施依然沒有阻止華菱鋼鐵巨虧的腳步。
摘要:曾掌舵華菱鋼鐵12年之久的李效偉在2010年10月走下“神壇”，湖南省政府將彼時便處于暴風眼的集團董事長位置交給了曹慧泉，然而換帥以及一系列措施依然沒有阻止華菱鋼鐵巨虧的腳步。
曾掌舵華菱鋼鐵12年之久的李效偉在2010年10月走下“神壇”，湖南省政府將彼時便處于暴風眼的集團董事長位置交給了曹慧泉，然而換帥以及一系列措施依然沒有阻止華菱鋼鐵巨虧的腳步。
繼2010年虧損26億元之后，華菱鋼鐵2012年虧損額度再次大幅飆升，或許華菱鋼鐵也意識到公司業(yè)務(wù)非常單一的缺陷，自去年便試圖押寶頁巖氣以轉(zhuǎn)型。但此時，內(nèi)外交困的背景之下，華菱鋼鐵又該如何破解多年來延續(xù)至今的整合魔咒?
巨虧32億的背后
4月7日晚間，華菱鋼鐵交出了去年的“成績單”，公司營業(yè)收入95％來源于鋼材的生產(chǎn)和經(jīng)營，報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入593億元，同比下降19.69％；凈利潤負32.5億元，同比下降4740.21％；營業(yè)毛利率1.63％，同比下降1.81個百分點。
同時，華菱集團座下的“三員虎將”華菱湘鋼、華菱漣鋼、華菱衡鋼皆陷入虧損，三者合計虧損36.16億元。其中湘鋼虧損最多，達到21.88億元，而連續(xù)多年虧損的漣鋼去年虧損11.5億元，虧損最少的衡鋼也有2.78億元的虧損。
本報記者從中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會獲悉，在全國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)中，2012年共有17家企業(yè)鋼產(chǎn)量超過1000萬噸，湖南華菱鋼鐵集團有限責任公司便赫然在列，2012年該公司產(chǎn)鋼1411.3萬噸、產(chǎn)鐵1354.4萬噸、產(chǎn)鋼材1382.7萬噸。
從一家名不見經(jīng)傳的企業(yè)變身為產(chǎn)量過千萬噸的大型知名鋼企之后，華菱鋼鐵何以與*ST鞍鋼、*ST韶鋼、安陽鋼鐵、山東鋼鐵一起成為上市鋼鐵國企中的“虧損王”?
華菱鋼鐵年報給出的答案是，2012年是鋼鐵行業(yè)發(fā)展極其困難的一年，國家GDP增速放緩、鋼鐵行業(yè)持續(xù)低迷、下游需求持續(xù)疲軟。尤其是去年4月下旬開始，鋼鐵行業(yè)形勢出現(xiàn)急劇變化，鋼材銷售價格出現(xiàn)大幅下滑，公司主要產(chǎn)品毛利率下滑，導(dǎo)致公司效益下滑并出現(xiàn)較大虧損。
鋼鐵行業(yè)分析師認為，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩狀態(tài)，確實是企業(yè)普遍陷入虧損的原因之一。
根據(jù)年報披露，湘鋼受寬厚板市場嚴重萎縮影響，產(chǎn)品毛利較低，高爐運行也不順等因素導(dǎo)致虧損，而漣鋼則是，正在實施鐵前系統(tǒng)改造工程項目，鐵水不足以及汽車板冷軋線尚未建成投產(chǎn)，導(dǎo)致2250生產(chǎn)線不能充分發(fā)揮產(chǎn)能，品種優(yōu)勢也未能得到發(fā)揮。而國內(nèi)訂單不足且大部分產(chǎn)品毛利較低，導(dǎo)致衡鋼虧損。
業(yè)內(nèi)分析師告訴《華夏時報》記者，前年華菱鋼鐵盈利7000萬，而單政府補貼一項便11億元，可見去年政府補貼的缺失，也是其業(yè)績更為難看的原因之一。
至于緣何華菱鋼鐵去年錯失了政府補貼，“去年這個企業(yè)虧損這么嚴重，政府恐怕也無法做到為其補‘這個窟窿’而讓地方財政陷入困局?！狈治鰩熣f。
“除了外部原因外還有內(nèi)部原因，華菱鋼鐵規(guī)劃的很好，主營產(chǎn)品包括寬厚板、熱軋、鋼管等，但是到具體實施起來便沒有那么好了，另外在內(nèi)部控制方面問題也較大，成本高企造成盈利能力較低?！狈治鰩煾嬖V本報記者。
快速擴張“后遺癥”
在李效偉治下的華菱鋼鐵可以說到處開疆辟土風光無限，而快速擴張整合之下管理體制難以跟上步伐的弊病卻在曹慧泉時代集中爆發(fā)，2010年度虧損26億元、2012年度虧損32億元的事實也佐證了這一點，而這也讓華菱鋼鐵成為鋼鐵行業(yè)發(fā)展軌跡的一個縮影，2010年下半年臨危受命的曹慧泉面臨著比其他鋼企掌舵者更嚴峻的考驗。
華菱集團(華菱鋼鐵控股股東)前身由湖南三家鋼鐵企業(yè)華菱湘鋼、華菱漣鋼、華菱衡鋼于1997年底聯(lián)合組建而成。華菱鋼鐵從小到大的過程與李效偉的性格有著千絲萬縷的關(guān)系。1999年，年僅47歲的李效偉便擔任華菱集團的董事長，開始其在華菱系中的12年掌舵之路。在業(yè)內(nèi)人士眼中的李效偉充滿了魄力和開拓精神，而事實似乎正是如此。
履新幾個月后，李效偉就成功推動了華菱管線(華菱鋼鐵前身)登陸A股市場，籌措到10億元左右的資金。2004年8月，李效偉再次做出驚人之舉，引入國際鋼鐵巨頭米塔爾為股東，2005年，米塔爾入股華菱鋼鐵成為其第二大股東。
2009年，華菱鋼鐵又成功收購全球第三大鐵礦石供應(yīng)商FMG的股份，成為FMG第二大股東。這是當年湖南企業(yè)最大的海外并購項目，也是中國鋼鐵行業(yè)唯一收購國外上市公司股權(quán)的公司。
然而其管理體制卻并未跟上擴張整合的步伐。早在華菱集團由幾家國有鋼廠合并時起，便埋下了難以高效協(xié)同的禍根。一個顯而易見的例子是，華菱漣鋼雖為華菱鋼鐵子公司，但華菱在相當長時間內(nèi)對其控制力十分有限，甚至連人事任免權(quán)都在湖南省國資委手中。
隨著2010年虧損26億元的“成績單”，換帥等一系列措施仍然難以挽回局面，更讓人關(guān)注的是，曾經(jīng)華菱鋼鐵與米塔爾的“聯(lián)姻”也在近日破裂。3月13日，安賽樂米塔爾已將1.5億股華菱鋼鐵賣給華菱集團，按照此前約定的行權(quán)價每股4元，意味著米塔爾將退出華菱鋼鐵。
作為置換，華菱集團已將其所持的汽車板公司17％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給華菱鋼鐵，16％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給安賽樂米塔爾，華菱鋼鐵將與米塔爾在汽車板、電工鋼項目上合作。合作設(shè)計產(chǎn)能為汽車板120萬噸，電工鋼60萬噸，其中包括取向硅鋼20萬噸，無取向硅鋼40萬噸。
而汽車板行業(yè)將在2~3年后出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題，這也給雙方的合作前景蒙上了一層陰影。
曹慧泉日前坦承，只通過降低成本來扭轉(zhuǎn)困境也不是長遠之計，鋼鐵企業(yè)未來要想生存，需要進一步開拓市場，并且一定要有自己的競爭優(yōu)勢和產(chǎn)品特點，未來，華菱鋼鐵在鋼鐵方面的投資也主要會集中在研發(fā)方面。
不僅如此，為了打破業(yè)務(wù)單一、95％業(yè)績來自于鋼鐵的局面，華菱集團試圖押寶頁巖氣。去年，華菱集團牽頭成立了湖南華晟能源投資發(fā)展有限公司，頗為有利的是，該公司在第二輪頁巖氣競標中中標湖南龍山頁巖氣區(qū)塊。
而頁巖氣行業(yè)專家告訴本報記者，頁巖氣前期資金投入巨大，收益期也較長，這個行業(yè)的收益期最早仍可能要延至“十三五”期間。
“原本的鋼鐵行業(yè)‘金三銀四’，到現(xiàn)在行市依然沒有大幅轉(zhuǎn)好，鋼價僅略微上調(diào)，今年的三分之一已經(jīng)過去了，所以今年華菱鋼鐵要想扭虧為盈的話，難度將很大。”分析師認為。